(记者 吴斯婷 通讯员 李春妮)记者昨日从市快速公交系统指挥部办公室获悉，我市快速公交系统(BRT)沿线将建设5个大型综合换乘枢纽站，枢纽站的建设将集便民服务、商业、办公、停车功能于一体，其中裙房为便民社区服务的购物中心及生鲜超市。

　　1号线9月初可通车

　　快速公交系统自去年9月25日开工建设以来，工程进展顺利。目前，高架桥及联络线桥梁主体全线竣工，第一码头枢纽站实现封顶，前埔枢纽站已完成桩基工程。按照预定计划，今年9月初可实现通车。

　　其中，快速公交系统(BRT)1号线，从第一码头至厦门新站，全长32.6公里；联络线从农科所至前埔，全长10.1公里。其中BRT1号线岛内段15.2公里、联络线的农科所至前埔枢纽站段2.1公里采用高架桥形式。

　　沿线设5个综合枢纽站

　　为了方便市民换乘，BRT的沿线设置了5个大型综合换乘枢纽站，第一码头、农科所、前埔和集美嘉庚将建设1号线及联络线的枢纽站，同安西柯建设2号线的枢纽站。第一码头、前埔枢纽站将于9月初投入使用。

　　据快速公交系统指挥部办公室介绍，枢纽站是集BRT、公交、出租车和社会车辆为一体的立体化、多功能综合交通换乘枢纽，实现空间上的无缝对接，具备中转与换乘功能、旅游交通功能、口岸旅客集散功能。

　　枢纽站是集便民服务商业、办公、停车功能于一体的建筑，其中裙房为便民社区服务的购物中心及生鲜超市，地下室有社会停车功能，可以实现停车换乘，地面设置公共通道及公交车站、出租汽车等候区域，以满足不同交通方式之间方便换乘的需要。

　　在BRT线网的交叉点，如农科所的车站站台，还可以实现不同线路的不出站换乘。以农科所枢纽站为例：地下室为社会停车场，一层设置了5000平方米的公交场站，二、三层设置便民服务商业设施，其中二层可以通过人行天桥连通到BRT车站的站厅层，乘客要乘坐BRT可以购票进入车站，不乘坐的直接通过天桥过街，实现了立体换乘、零距离换乘。

　　下车到公交站300米

　　BRT1号线的高架车站与普通公交车站的站台距离大多在300米范围以内，如果乘客需要从普通公交换乘BRT车辆，下公交车后，可通过自动扶梯到达站厅层，购票刷卡进入站厅后，再到达站台层等候BRT车辆。高架站可以实现不同线路不同方向的换乘。

　　BRT的地面车站设置根据不同线路，分为侧式站台和中央岛式站台，通过人行天桥或地下通道到达人行道和实现过街功能，地面车站可以实现同向不出站的换乘。

　　指挥部办公室表示，全市人民特别是沿线居民，为排除道路拥挤等等困难，在日常生活和工作上默默付出了很多。正是在全市人民的支持下，近17公里高架桥在厦门中心区迅速拔地而起，工程各项检测结果表明质量优良。