“十一”长假期间，洋头口立交桥正式迈出改造步伐。目前，长达200多米的南引桥基本拆除完毕，剩下主桥部分也将于8日动拆，预计11月初结束拆桥工程。

　　据了解，先前定下的建下穿式地道立交桥方案，由于耗费工期较长，已被废弃。现在的方案是，直接拓宽路面，工业路国货路交叉口平面渠化建双向8车道。

　　施工方表示，如进展顺利，主路可于春节前通车。

　　城市不断发展“功臣”变“鸡肋”

　　洋头口位于八一七中路、国货路和工业路交会处，是台江区中部的路口。

　　1987年12月20日建成通车的洋头口立交桥，东起广达路口，西至工业路口，南起吉祥山铺前顶，北至交通路口，东西长340米，南北长460米。

　　洋头口立交桥旧貌

　　城建专家介绍，洋头口立交桥桥梁设计为双层环型立交桥。上层环桥为机动车道，圆环内径40米，外径68米，回向引桥，东西向车道宽13米，南北向车道宽9米。桥底层为环岛式非机动车道和人行道，宽7米。环岛直径20米，外围直径76米。

　　桥墩采用柱式墩，底层视线通透，桥栏杆挡墙外侧建有花池，底层为环岛和桥周围种植花卉树木。

　　当时，洋头口立交桥这样的设计名噪一时，荣膺省科技进步奖。它也不负众望，确实充分发挥了功用，使福州西工业区交通状况得到明显改善，成为福州城建史上改善交通的“功臣”。

　　随着时间推移，城市发展加速，与日俱增的交通流量使立交桥不堪重负。曾经疏散交通的“功臣”逐渐成了制约交通的瓶颈。

　　“到了高峰期桥上就堵，有些心急的司机明知道禁止按喇叭还是忍不住按。”立交桥附近开鱼丸店的老板告诉记者。

　　现状是这样，未来更堪忧。目前，洋头口北引桥附近的茶亭街改造如火如荼，完工后将使八一七路片区路网负荷更大的交通量。届时，再考虑怎么处理立交桥这个“鸡肋”，将面临更多的难题。因此，拆掉桥重新组织交通就显得很急迫。

　　工业路国货路交叉口

　　拓宽为双向8车道

　　据市规划设计院交通所的专家统计，每日行经洋头口的机动车高达3.5万辆。如何在最短的工期内，既能妥善分流这些交通流量，又能重组洋头口交通？

　　相关部门从2005年开始就已经提出多种方案，着手论证。所遇问题繁杂，迟迟难以敲定。

　　经过遴选，建设部门原本初定建设下穿式地道立交桥方案。不过，由于工期需要一年多，现有庞大交通量很难疏散，只得作罢。

　　根据新方案，路口附近的工业路、国货路平面渠化，拟建双向8车道，车速每小时50公里，还将在每条道路方向各设置一条公交专用道。

　　南北方向八一七路改造为双向6车道，车速每小时40公里。另外，洋头口、国货路广达路口为主干道交叉路口，改造方案将在这两处路口布置渠化平交口，采用信号灯控制。在工业路洋中路口，则采用右进右出的行车方式疏导车辆。

　　另外，将在工业路市政工程管理处、国货路安淡附近新设2对公交停靠站，站点间距约500米，站台长为30米，全部采用路侧直接式停靠车站。不仅车道变宽敞，人行道也是。据施工人员介绍，两侧人行道将有2米至3米宽，铺设透水砖和盲道。

　　方案更改后，改造工程投资只需要原先的一半，共计3000多万元。

　　据施工方介绍，洋头口立交桥改造施工的同时，方案还会不断调整，以达到优化。如果工期顺利，工业路国货路这段主路春节前将完工通路。

　　(福州晚报记者陈娟/文陈暖/摄)